Piper

Hallo Freunde!

Ja, es gibt sie noch die waren Schätze. Ich konnte einen NOS Piper Auspuff (komplett in Edelstahl gefertigt und sogar noch mit Qualitätsprüfungssiegel! ) der die letzten zwei Jahrzehnte in einem dunklen Keller eingelagert war zu Tage fördern.

Er wird in meinem Motor zum Einstz kommen, ich erhoffe mir eine gute Leistungsausbeute.


















Hello guys!

Believe it or not, but the bargains are still out there. I recently scored a NOS vintage Piper exhaust that is fully stainless steel and still wears the factory quality control tag. It was sitting for the last two decades on a shelf and waiting for me to rescue him....

I hope this will gain some extra power for the engine end let it breath out nicely!

Heute: 1500 Super

Hallo Freunde!

Auch beim Motor solls ins Detail gehen, in diesem Fall einen entsprechenden Ölpumpendeckel. Leider habe ich keine weiteren Informationen zu Herrn P. Romelli herausfinden können, wenn da jemand etwas weiß bin ich für jeden Tip dankbar....

















Hello guys!

Also the engine should get some attention to details, this time the 1500 Super oilpump cover. Unfortunally I did not found out any informations about Mr. P. Romelli but if you have some informations for me, please let me know.....

Heute: Bore...

Hallo Freunde!

Heute geht es weiter mit dem Thema Bohrung. Um mit Hilfe der 69,5er Kurbelwelle auf die gewünschte Hubraumgröße zu kommen benötige ich Kolben und Zylinder in der Größe 83mm.

Neu gibt es diese in der Form eines Sets für nen 1200er von der Firma Mahle, dieses Set ist jedoch für die Verwendung mit einer 64er Kurbelwelle und entsprechenden Pleueln (20mm Kolbenbolzen) gedacht.

Und nun beginnt das Rechenspielchen. Umbüchsen eines späteren Pleuels auf das Kolbenbolzenmaß des Kolbens wobei damit aber auch eine neue Berechnung der Motorbreite erfolgen muß (Pleuellänge und Kolbenhöhe nicht aufeinander abgestimmt).

Möglichkeit zwei: Verwendung eines NOS Satzes Kolbenschmidt Kolben im Übermaß (83,46) mit planem Kolbenboden und 22mm Kolbenbolzen. Hierfür würde ich aber noch einen originalen Satz Zylinder benötigen um die errechnete Motorbreite einzuhalten, der vorhandene Satz von Mahle ist für kürzere Pleuel und Kolben gedacht und somit auch zu kurz.

Ich würde am liebsten einen Satz 83er Kolben & Zylinder des 1500S mit gewölbtem Kolbenboden benutzen, leider sind die nicht mehr an jeder Ecke zu finden.

















Hello guys!

Today we talk about boresize. To get a total 1504cc in combination with a stroker 69,5mm crank you need to go for 83mm P&C´s.

You can purchase a Mahle brand set P&C´s in 83mm for a 40hp BigBore, unfortunally they are designed to get combined with the earlier 64mm crank and earlier rods with 20mm wristpin.

Now you have two options.

Number one: Use later style rods with new bushings in 20mm and recalculate engine wideness beacuse rod lenght and piston hight do not match like wanted...

Option two: Use a NOS set of Kolbenschmidt pistons (unfortunally oversized in 83,46mm) with later style rods. For this setup I need to find 1500er Cylinders as the Mahle brand ones of the BigBore setup are to short....

My favorite sollution would be finding a NOS 1500S P&C´s (domed pistons!) but they do not show up very often......

brothers MANN...

Hallo Freunde!

Heute ein weiterer Auszug aus den bereits bestehenden Teilen für den Motor.

Meine Sammelleidenschaft hatte mir bereits vor Jahren einen kleinen MANN Luftfilter zugetragen der nun von zwei großen Brüdern ergänzt wurde, der kleine wird mit großer Wahrscheinlichkeit in Kombination mit einer selbstgebauten Entlüfterbox verwendet werden.

Der vierte MANN im Bunde ist mein seltener früher Porsche 356 1500Super Ölfilter der sich durch einen konvexen Filterboden ohne Prägung oder Sicke kennzeichnet, was ganz feines ;-)

Meinen Dank nochmal an Herrn Ingenieur für die Vergaser!

Hello guys!

Today a short sneak preview of some other parts I already scored for the engine. Years ago I got my hands on a tiny smal MANN airfilter wich is now supplemented by two big brothers.

The third MANN guy in this picture is my really rare early Porsche 1500Super Bypass filter I already restored. It has a convexed bottom side without any beads, not easy to find one of those guys ;-) !

At least I want to thank Herr Ingenieur for his carburator help!

Heute: Size does matter

Hallo Freunde!

Vielleicht habt ihr euch schon gefragt wieso mein blog einen solch komischen Namen hat. Dieser Name ist recht schnell erleutert, und dürfte den Okrasa interessierten unter euch zumindest in anderer Kombination bekannt vorkommen.

Ab dem Modelljahr 1961 und mit Einführung der ersten 34PS 1200er bei VW wurde auch die Okrasa Angebotspalette die bisher aus TS1200 und TSV1300 bestand um den Motor TSV1300/34 ergänzt. Die aus dem TSV1300 bekannte 69,5mm Kurbelwelle wurde auf das neue Motorgehäuse adaptiert und mit leicht modofiziertem Zylinderkopf leistete der TSV1300/34 nun knapp 50DIN PS.

Soweit zur Theorie, denn der TSV1300/34 war bis auf Hub und Köpfe ein Serienmotor, und genau an diesem Punkt greife ich mit meinem Motorkonzept ein. Somit steht der Name des Blogs (TSV1504/34) für nichts anderes als ein Okrasa ähnliches Konzept das den TSV1300/34 als "Serien"-Ausgangsbasis ansieht, ich baue also keinen Okrasa Motor ;-)

Der Hubraum des Motors wird auf 1504ccm angehoben, des weiteren werden einige Eingriffe im Motor vorgenommen, die beim TSV1300/34 nicht durchgeführt wurden.

Anbei schon ein kleiner Vorgeschmack auf das neue Herz des Motors....
































Hello guys!

Did you already made your thoughts about the funny name of the blog? The name (TSV1504/34) is explained in some short words, but at least for the experienced Okrasa interested the combination of numbers and letters is well known.

Beginning with 1961 when VW introduced the new post semaphore model that had the new 1200cc 40hp engine, also Okrasa started to offer a new engine option too. The early versions TS1200 and TSV1300 that were based on the 36hp engine were followed by the TSV1300/34. The well known special 69,5mm crank of the TSV1300 was adapted to the new engine case and together with modified and new designed dualport heads the TSV1300/34 produced 50 german DIN PS (about 60 us horses).

Thats the theory behind the engine, but if you have a closer look, the TSV1300/34 was a "stock" engine with slightly bigger punch and Okrasa heads. Here is the point where my project engine steps in, take all parts to get a TSV1300/34 and see what oldschool speed tricks can do with it....

So my friends, this will not be an Okrasa engine, but I will use some of the specifications and parts of it. The engine size will be raised to 1504cc....

Here is a sneak picture of the new heart!

Welcome!

Hallo Freunde!

Ich möchte euch diesmal an neuer, noch ungewohnter Stelle begrüßen. Regelmäßige Leser des Oldspeed-Registers werden es schon verfolgt haben, unregelmäßige vielleicht auch.

Auf diesem Blog werdet ihr in Zukunft alles interessante, wissenswerte oder auch misslungene zu meiner Motorprojekt lesen und verfolgen können.

Das Projekt möchte ich gern auf einem eigenen blog zeigen, da ich denke das das Kapitel Motor für meinen Wagen einen eigenen Platz verdient. Der Motor soll ein Sahnestückchen werden und wird auf Grund der hohen Kosten für Teile, Bearbeitung und Fertigstellung nicht in einer kurzen Zeit komplettiert und abgeschlossen werden.

Wichtig ist mir das der Motor gesund läuft wenn er fertig ist und natürlich muß er konsequent mit seinen Komponenten und der Außführung ins Thema Oldspeed passen.

Ich habe das Glück einen erfahrenen Veteranen der Scene an meiner Seite zu wissen. Leider sind die Spezis der Branche die die alten Zeiten selbst aktiv miterlebt und teilweise sogar geprägt haben nicht auf Anhieb von meiner "Spinnerei" zu überzeugen oder gar zu begeistern, dafür haben Sie in Ihrer Schaffenszeit vermutlich einfach auch zu viele Trends kommen und gehen gesehen.

Wenn man aber am Ball bleibt trifft man meißt auch bei Ihnen den "weichen Kern" für verrückte Ideen, und dann kann man auf Sie bauen.

In diesem Sinne werden einige bekannte Größen jenseits der 50, oder gar 60 Jahre an meinem Motor mitwirken und Ihr Können und Wissen einfließen lassen.

Der grobe Rahmen des Motors ist bereits abgesteckt, einige wichtige und grundlegende Komponenten bereits verhanden und der Jagttrieb nach dem letzten noch so interessantenen und seltenen Teil geweckt!

Ich wünsche Euch viel Spaß beim lesen und freu mich wenn Ihr ab und an mal vorbeiseht!

Hello guys!

Today I might welcome you to another, new, blog of mine that is dedicated to the buildup of my Oldspeed inspired engine that one day will be put into my ride known from Oldspeed-Register.

The engine will/should be the "icing on the cake", so I decided to create a new blog for the engine build up itself as it will deserve some special place to show. As it will take a huge ammount of money and also much time to finish this project, it should have enough informations about the progress and so you should have enough to read in the future.

The main goal for my engine is to build a reliable tiny "friend" that is strictly build out of vintage speed parts to catch the real Oldspeed spirit.

Lucky me, I have the opportunity to rely on a good friend of mine that is in the VW scene for over 40 years now, but also unfortunally it is a fact that the old guys are mostly not friends of vintage speed as there are so many problems in this engines compared to newer (actual) flat4 technologies.

But, if you do not hesitate to give up talking again and again from your thoughts and dreams, it might be possible to reach their "soft spot" for the vintage theme.

In my example I got involved some very high experienced guys mid aged from 50-70 years that are well known in germany and perhaps worldwide. They will help me with their experience and knowledges and also will do some parts of the job.

The engine specs are already set, some rare and nice parts are already in my hands and the huntig for the one and special part is opened ;-) !!!

I wish lots of fun with reading and hope you got enjoyed whenever you come back!